入冬以来，每当出现阴霾天、大雾天气，PM2.5的监测和治理就成为关注热点。

  据环保科学家研究，PM2.5是“霾”天气的主要成因。但是对于“PM2.5”究竟是怎么来的，它跟市民平时的生活关系度到底有多高？很多人并不清楚。近日，记者与环保志愿者——北京电子工程师程景一起实地检测，寻找PM2.5的源头。

  10微克

  公交柴油车比电动车高

  12月10日是周六，程景6点起床，桌上的微电脑激光粉尘仪已充满电。

  这台价值近3万元的监测仪，可以测空气中PM2.5-PM10的浓度，据介绍测量误差不到10%。

  12月10日上午，北京偏北风3-4级，晴间多云。

  7点，程景走出家门，7点10分，他坐上公交车。

  分别换乘两辆公交车，车内PM2.5的数值分别是10和26微克/m3。他说，数据的区别与公交车的动力有关，第一辆是电动公交，而第二辆为柴油车。

  1095微克

  汽车排气管PM2.5最多

  上午9点，京藏高速路口，程景分别对两边公交车站测量。

  当天拥堵并不严重。清河小营桥北公交车站PM2.5测量值为36微克/m3。桥对面西三旗桥南侧辅路，数值为37微克/m3，西三旗桥南公交车站站台则为33微克/m3。

  但是若没公交车，站台的数值在20微克/m3左右；若公交车出站，仪器数值会瞬时上升到50甚至60多微克/m3，位于站台上的人还能闻到异味。

  为直观得到汽车尾气对PM2.5的“贡献”，程景将仪器对准所开车辆的排气管。

  在怠速状态下，仪器监测平均值为214微克/m3。当踩下油门，发动机转速达到2500转，PM2.5瞬间数值达到1095微克/m3。

  “北京有400万辆机动车，每天的出行要排出多少PM2.5？”程景感觉，机动车应是PM2.5的主要排放源。

  680微克

  抽一根烟PM2.5增24倍

  室内的PM2.5数据比室外低，但抽烟后，情形则大不一样。

  程景先在车内做实验。车内未抽烟时PM2.5浓度为26微克/m3，低于车外的33微克/m3。

  关上车门，实验者刚呼出第一口烟，车内的测试仪器浓度值立刻升到740微克/m3。10秒钟后，数值升到1003微克/m3，这个数值持续停留两分钟。

  经过五分钟测量，抽一支烟车内PM2.5平均浓度为680微克/m3，比距排气管十厘米处测得的平均数值还高。

  随后，程景等人又来到东城区一家单位三楼的吸烟室。

  周六的办公室空无一人，但吸烟室内外的PM2.5浓度仍有区别。室外为8微克/m3，室内则为12微克/m3。

  两个人进入到吸烟室内抽烟，程景测量5分钟的平均值为423微克/m3。

  二手烟造成的PM2.5在国际上也有公论。

  相关报告显示，吸烟对于大气环境中PM2.5的贡献率大约有2%左右。

  另外，炒菜做饭是否会制造PM2.5呢？

  为此，程景特意在农展馆公交车站一处鸡蛋灌饼摊点前测试。离摊点三四米，PM2.5浓度为17微克/m3，而靠近早点摊30厘米，PM2.5值则是30微克/m3。“在密闭室内，这个数据会更大。”

  另外，程景还发现了一个有趣的现象。抽取面巾纸时，人们总会把面巾纸抖开使用。但这一抖动过程，也会释放PM2.5。

  程景在车里未用面巾纸前，车内PM2.5浓度为26微克/m3，抽一张面巾纸，抖动一下，PM2.5值瞬时升到100微克/m3。

  “贡献”38%

  机动车尾气是主源

  影响PM2.5浓度的主要来源是什么呢？

  专家们针对南方某市的一项监测研究表明，PM2.5的主要来源依次为：机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。

  其中在冬季，机动车尾气尘对PM2.5的“贡献值”达到38%，位于第一，其次是燃油尘，贡献值达23%。

  新京报