昨天是世界无车日，也是第五个“中国城市无车日”，虽然政府部门没有像前两年那样，划出一个禁行区域，但还是有许多市民在期待：无车日的当天，南京的交通会不会有所好转呢？会有多少司机自愿选择停开一天车呢？但遗憾的是，昨天的南京早高峰拥堵依旧，车流量没有任何的减少。

  □实习生 邓婷尹 快报记者 朱俊俊

  快报探访 早高峰路还是那么堵

  昨天上午7:40，记者开车，沿着上元大街来到了宁溧路高架，由南向北往市区方向行驶。刚开到岔路口附近，车就走不动了。而前面排队的车，一眼望不到头。原来，大明路匝道口发生拥堵，许多车聚集在那个匝道口，导致往市区方向的车流全部积压了起来。短短一公里左右的路，开了足足20分钟。而这段路平时也是超级拥堵的，但昨天没有任何的改观。

  中山东路也是如此。记者发现，在昨天早高峰的时候，明故宫路段和军总路段都比较拥堵，车行非常缓慢。交警二大队的民警表示，由于是无车日，他们特地留意了车流量，根据初步估计，中山东路昨天早高峰的车流跟平时差不多，没有明显减少。

  城区的道路如此，城郊接合部的道路状况又是如何呢？昨天早高峰的时候，快报另一路记者从铁心桥乘坐75路公交车前往安德门，整整用了50分钟的时间才到达目的地，而平时，40分钟左右就可以了。

  南京交管局指挥中心的路况微博昨天也是非常忙碌，几乎每隔20分钟，就要更新一次路况。根据微博发布的内容，昨天7:15起，南京早高峰就开始显现，多条道路发生拥堵：“大桥南北双向车多，建宁路高架车多排队，车尾排到了盐仓桥广场上方；北面浦珠路通行正常，桥北路排至弘阳广场。另双桥门高架往龙蟠中路、中山东路中山门往清溪路、北京东路成贤街往兰园、太平门进北京东路、新庄立交进九华山隧道车多缓行。”而在平时，这个时间段，一般只有大桥相对车流多一点，其他路段要到7:30才开始会出现车多缓行的现象。

  原因分析 没有可替代的交通工具

  “这样的现象，也在预料的范围之内，毕竟只靠提倡，许多市民不会去认真执行。”

  南京市交管局的一位专家告诉记者，南京只在2007年的无车日当天，有过强制性规定，当年的9月22日7：00-17：00，南京市中心新街口四环路范围内，除公交车、出租车、乘载10人以上（含10人）的客车、特种车辆（消防车、救护车、军车、警车、运钞车以及市容、园林、环卫、水电气、通讯等公用设施维护保障车辆）外，禁止其他机动车驶入。

  由于当年是强制性规定，收到的效果不错，但也有许多市民抱怨，因为办事不方便了。第二年，限行范围改到了夫子庙地区，而且也只是倡导式的，并不强制，效果就不明显。随后的几年，南京不再划限行区域，虽然在无车日的当天，一直会有宣传活动，但效果甚微。

  “不是想开车，而是不开不行，因为没有可替代的交通工具。”一位市民告诉记者，他家在光华路的东侧，单位则在鼓楼附近，如果不开车上下班的话，他必须要转两次公交才能到达，而且早高峰的时候会特别挤，上一次班会非常累。

  “让市民少开车，关键还是要多发展公共交通。”一位交管专家告诉记者，比如南京开通地铁之后，沿线居民私家车的使用率就在下降，他们自觉会选择既方便又省钱的交通工具，仅仅靠强制或者倡议，发挥不了根本性的作用。

  昨天，从7:00到19:00，除公交车、出租车及警车、消防车等车辆外，在无锡市中心的中山路（胜利门广场至朝阳广场）禁止其他机动车辆行使和停放。为了宣传环保、低碳的出行方式，昨天上午，有五六十名网友专门徒步、骑自行车甚至是骑马，走上无锡中山路，以此来吸引更多的人关注“无车日”活动。快报记者 薛晟