高铁南京南站开通在即。这座亚洲最大的客运枢纽引来不小的楼市“骚动”。据不完全统计，至少13家楼盘在广告及宣传文案中以“南站”为诉求。然而，也有一些声音认为，“南站”概念泛滥，真正能从南站开通中快速获益的楼盘实际上并不多。

  ■左声道

  ■右声道

  太远了不行——

  8公里怎好算高铁盘

  据本报不完全统计，除宏图上水园、明发商业广场、左邻右里等距离南站较近的项目以外，不少与南站超过5公里的项目也打出南站概念，某江宁项目位于九龙湖板块，也在其宣传文案中提出“南站15分钟生活圈”概念，认为“仅5站便可通达南站，无缝对接国内各大城市”，鼓吹将受益于高铁南京南站开通。而更有不少项目直接将营销节点一再延后，准备与南站齐齐亮相。

  南京房地产开发建设促进会秘书长张辉认为，南站及整个南部新城规划起点较高，有望实现与新街口、奥体形成“三足鼎立”的城市新格局，但具体发展情况仍然需要看区域规划的落实情况。他说：“南部新城规划范围有160万平方公里，但短期内率先受益的应该是南部新城核心，即半径3公里的范围之内，而较远的区域则至少需要3～5年，等南部新城具备雏形后才能明显受益。”

  ■右声道

  太近了不好——

  火车站附近是住宅雷区

  某业内人士提出，一般来说，大型客运枢纽附近人群结构复杂，人流巨大，噪音恼人，往往脏乱差形势严峻，并非宜居板块，甚至有可能是住宅布局的雷区。记者调查后发现，南京火车站及南京长途汽车总站附近的建宁路，由于周边环境噪杂，商业低端，卫生条件不佳，普通商品住宅二手房均价仅为18000元/㎡左右，最贵的小区也难以超过20000元/㎡；相反，与火车站保持适当距离的黑龙江路则情况完全相反，商业大环境、居住小环境均明显优于建宁路。

  裕兴不动产业务员李丽介绍：“黑龙江路是豪宅集中区域，天正湖滨、金陵大公馆等小区二手房价格普遍在28000元/㎡以上。”

  对此也有不同观点。南京房地产开发建设促进会秘书长张辉则认为，以上海虹桥、武汉、长沙等高铁客运站的运行状况来看，周边并未出现类似于老火车站的脏乱差现象，经过高效率的客流管理，新型的高铁车站同样可以有好的居住品质。

  ■立体声

  分区间讨论——

  二三公里最宜投资

  闻锐传媒总经理李宗苗认为，以距离来衡量南站的辐射能力并不理性。他提出：“房地产行业也存在‘刺猬效应’，与交通枢纽保持适当的距离，保证通达性与便捷性的楼盘才最能获益。”

  张辉则表示，根据产品性质不同，南站对各项目的影响也会有所差别：在距离南站较近的范围内，城市综合体、SOHO、精装公寓等对配套及商业潜力要求高的产品增值情况将较为明显；而在距南站2～3公里的范围内，住宅产品既可享受到南站核心区的多种配套，又能保证较好的居住小环境，也具备较好的升值空间；至于5公里以外的项目，收益则相对不够明显，需要较长时间方能体现。

  见习记者 肖文武