古话说，蜀道难，难于上青天。而对于骑自行车、电动车出行的市民来说，在新街口停车难，也难于上青天。不少市民反映，虽然停车难的问题已经提出了很多年，但是新街口停车问题没见改善，而是越来越难。

  在寸土寸金的新街口商圈，几乎所有的商业企业、写字楼的地下停车场要么只有机动车停车位，要么非机动车辆停车位只面向内部员工。这与市规划局《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》新修改稿所规定的，“新街口属一类区，非机动车标准车位配置商业设施每100平方米规划有4个车位”的规定相去甚远。快报记者曾茜

  声音：“违规停”是没办法

  上周末，市民王小姐骑着自行车准备到新华书店和大众书局买书，到了新华书店发现，新华书店旁边的自行车停车场已全部停满。王小姐骑着自行车沿着新街口绕了一圈，发现淮海路、洪武路、中山东路、中山南路外侧的自行车车位全都停满了自行车，连见缝插针的余地都没有。

  “没办法，明明知道在大众书局门口停车是违规的，也只能停在路边了。”王小姐说，买本书也不过十几二十分钟，这还好解决，但是要到苏宁、五星买电器，或者到商场买衣服，一停要停好几个小时，问题就难办了。“一定要抢在中午11点之前把位置给占了，不然到了下午，根本就找不到位置。而且，路边还只能停到8点，在那之前就必须撤！”

  而对于市民邵先生来说，更让他担心的是自行车被偷或者被城管拖走。“上一次到新百买个东西，把自行车停在洪武路旁边了。才不到半个小时，等我出来车就不见了，也不知道是被偷走了，还是被城管拖走了。”

  现状：非机动车位集体缺

  其实，除了路边上，市民本应该有更多的选择。根据市规划局《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》规定，新街口属一类区，非机动车标准车位配置商业设施每100平方米规划有4个车位。按新街口16个商业、商务建筑面积计算，应配建20564个自行车泊位。

  “按规定，新百应该配备1950个非机动车泊位，中央商场2357个，商贸大厦1218个……” 新街口管理办公室副主任陈先平告诉记者。但是在实际操作中，新街口很多商业企业都缺席，要么自行车停车场只面向内部员工，要么干脆没有自行车停车位。

  昨天，记者走访新街口发现，几乎所有的银行、写字楼、商场，都不设置自行车泊车位置。在以中山东路、洪武路、淮海路和中山南路组成的“井”字核心商圈中，目前只有中央商场、万达广场设置了对外开放的非机动车辆停车场。记者了解到，万达广场有非机动车辆停车位1500～2000个，中央商场有非机动车辆停车位2000个左右。

  而这个数量，远远不能弥补新街口非机动车辆泊位的缺口。这样的现状，使得新街口自行车泊车位“一位难求”。 

  矛盾：公益和效益谁重？

  在寸土寸金的新街口商圈，要把位置腾出来做自行车停车场，企业须下“血本”。万达广场非机动车辆停车场的负责人徐经理跟记者算了一笔账，按自行车0.2元/次，电动车0.5元/次，摩托车1.0元/次来算，除掉自身员工的车辆，万达广场每天要容纳外来的自行车1000辆左右。“每天的收入只有几百元，一年算下来也就10万出头。”

  而如果像其它商场一样，把负一楼拿来出租，收入就大相径庭。徐经理告诉记者，目前万达一楼的租赁费是200 ～1000元/月。记者大致地算了一下，就算负一楼打个6折，每平米在120～600元之间，如果平均按300元算，万达非机动车停车位的总面积是3000平方米，每个月的租赁收入近100万。

  经济效益只是一个方面，非机动车辆管理的难度，也让万达广场有苦难言。记者在万达负一楼停车场看到，入口处的几辆电动车上落满了灰尘，显然已经停了好些时日了。管理员阿姨告诉记者，经常有人把车“寄存”在这里，把这当免费仓库。“我们是按次算钱的，不是按时间算钱。所以就算有的客户过了一年才来取车，我们还是只能收5毛钱。”另外，如果车在寄存时间内，发生丢失、损坏，消费者都会找万达负责。“非机动车辆不比机动车辆，管理起来很有难度。车辆挪出挪进容易擦伤，车辆丢失也时有发生。前两年，我们还赔了不少车，这两年情况好多了。”一位不愿意透露姓名的商业人士表示，一次5毛钱或者2毛钱的停车费，企业要担的责任太大了。“企业的投入与产出严重不成正比。”

  正是出于经济利益和管理难度的考虑，新街口不少商家都把负一楼改建成餐饮或者卖场。非机动车辆停车场，俨然成了一个“烫手山芋”，谁都不愿意接手。