从3月27日起，各家航空公司执行2011年夏秋季航班计划。借此之机，南京飞往武汉的航线全部停飞。这也标志着，原先承运该条航线的祥鹏航空公司、南方航空公司均退出了南京市场。2009年4月1日合武铁路通车后，凭借3小时、二等座180元超高的“性价比”迅速抢占市场，迫使该条航线航班的上座率下滑50%。

  最先是南京开往武汉的轮船被取消，船票虽然便宜，但是耗时太长，随着动车性价比的提高，轮船显然已成鸡肋，以往兴旺的下关码头如今也是冷冷清清。随着高铁工程进入扫尾，从南京乘坐高铁到北京所花费的时间最快3小时20分，估计票价在500多元，这样的价格直逼淡季南京飞往北京的经济舱平均水平。继逼退武汉航线后，下一个被逼退的将会是北京航线吗？

  火车赶着飞机退出

  在3月27日之前，南京飞往武汉的航线每天有两架，分别由祥鹏航空公司、南方航空公司执飞。有关人士表示，之所以退出南京市场，是因为公司运力有限，为了航线网络覆盖更加合理，只能选择这样的办法。2007年时，南京-武汉-昆明的航线开通。南京-武汉只是其中的一段，也就是经停航线。为了让利益最大化，尽可能保障每架航班的上座率，每架航班售票前他们都会根据市场的实际情况进行一次测算。此次停飞，明显是客流被分化很厉害，并且从长远的经济效益来看，这条航线可持续效益并不好。记者了解到，从南京到武汉动车的二等座的票价是180元，车程3个小时；南京飞往武汉的航班，花费时间包括赶往机场也是在3个小时左右，票价730元，经济舱可以打三折。时间没了优势，票价上吃了瘪，只好黯然退场。

  下一个会轮到谁？

  京沪高速铁路今年6月通车运营，这个消息让多家航空公司颇为紧张。“现在我们等待的就是票价，这个至关重要，也是决定是否减少或者退出的关键因素。”一家航空公司张姓负责人这样告诉记者。

  记者了解到，目前，南京开往北京的动车D350次和D308次最快7小时58分。等到今年6月份高铁开通后，南京市民坐动车去北京最快约3小时20分。对于票价最终大概会定在什么标准,有消息指出,京沪高铁票价很可能没有想象中那么高。由于京沪高铁上的车型已经确定为与沪杭高铁一样的CRH380A,所以它的票价也将与沪宁高铁、沪杭高铁持平,其中南京到北京的票价预计不高于500元，这个价格将低于现有南京到北京的动车组卧铺580元的水平。但也有人表示,即使是500元左右的价格,比起飞机特价票还是会高出一些。今年元宵节左右，各航空公司都推出了春运机票价格优惠活动。以2月26日上午南京至北京票价为例，经济舱全价票价格为1010元，打完4折后再打93折，到手票价才370元，这比南京到北京动车一等座票价374元还便宜。

  不过有些市民也表示，其实乘坐飞机和乘坐高铁时间花费上差不多，但乘坐飞机显然要麻烦多，首先要乘车去机场，还要提前一个小时过安检，并且从北京机场到市区还需要乘车，这样算下来花费的时间要比高铁多。

  记者了解到，此次“陆空大战”，不但会使市民的出行方式随之发生改变，旅游机构做出了相应的线路调整和增加，以更适合市场需求。

  途牛旅游网度假产品部总监魏斌向记者介绍，交通的发展和调整对旅游线路和市民旅游出行的方式影响巨大。就以南京往返武汉为例，在动车没有开通之前，南京市民要想游览宜昌三峡大坝需要坐长途列车到达武汉，或者前往上海坐飞机直达宜昌，在路上耗费太长时间，非常不方便；南京至武汉的动车开通后，市民可以乘坐动车直达武汉，从武汉乘游轮游览三峡，最后从重庆飞回南京，时间和价格都有所减少，市民出游更加经济实惠。目前，武汉至南京的动车最快的全程仅需3个小时，二等座售价仅为180元，而刚刚停飞的南京至武汉航班全价票为730元（不含燃油和机场建设费），虽然飞行时间仅为一小时左右，但是由于两地机场距离市区都较远，游客在路上花费的时间和动车相比并没有优势。

  未来两年，国内高铁网将步入“收获期”，预计航空公司的短途航线将受较大冲击。不同的交通工具，对于旅游行业来说各有各的优势。长距离旅游，民航的优势暂时还不能被取代；而随着动车、高铁网的建设，未来短途旅游将有更宽广的发展，高铁网沿线旅游资源的开发和发展，将给消费者带来更多的旅游机会和体验。届时，较短距离的国内游市场将最获益。

  快报记者 杨坤