作为全尺寸SUV，MDX的个头不小，但在外观视觉上，感觉并不夸张，甚至很紧凑很协调，2010款MDX在外观上的改动，最特别的就是在车前进气格栅的改动上，使得前脸线条更加简练，整体感更强，中网看起来像是一块镂空的盾牌，没有太多复杂的设计语言，这也是汽车设计的潮流和方向。

  2010款MDX在内部改动上，主要是支持外接扩展的USB接口，整合与方向盘上的蓝牙免提通话系统，方向盘手动换挡控制，全新的仪表盘和内饰颜色，驾驶室的布局没什么变化,只是后排增加了娱乐系统,8 英寸的屏幕隐藏在后车顶,看节目时可以翻转下来。同时，MDX配备碰撞缓解制动系统，它可利用传感器探测前车距离，一旦太近则自动启用制动，而不需要再由驾驶员发出指令。

  2010款MDX还有一个很贴心的功能——车外遥控点火，在距离100米内按下钥匙上的点火按钮，发动机就开始运转了。南京这些日子又发火炉之威，如若露天停车，不消一会儿，车内就会热得跟桑拿室毫无二致。出发前，隔着玻璃窗一按钥匙，提前发动汽车让空调开启，登车后再打开坐椅通风系统，那叫一个“爽”。

  2010款MDX的3.7 升V6 发动机搭载了新增加的六速自动变速箱，让这款新变速箱在技术上完成了升级。好在性能的提升是实实在在的，百米加速为7.4 秒,比老款快了几乎2 秒，当发动机的转速到达3500 转以后,后段的加速力非常强劲。

  MDX的最大亮点是在底盘上,被本田称为SH-AWD 的超级四轮驱动力控制系统通过调节内、外侧后轮的扭力,可以让车辆在弯道中通过扭矩转向作用来克服转向不足和转向过度现象。系统可以在前后轮之间自由分配30%~70% 的扭矩,两个后轮之间则可以在0~100% 分配动力，也就是说,弯道外侧后轮最多可以得到70% 的驱动力,帮助车辆更好地过弯。在高速过弯时，VSA(车身稳定系统)会及时纠正车身的姿态，但是动作很细致、轻微，几乎很少被明显察觉到。在关掉VSA之后，很明显地感觉到只要车尾出现甩动，动力就会更多地传向前轮，以求尽可能地保证车头的指向性以及车身的可控性。另外，只要你的方向盘发生变向，它的驱动力就会立刻传到有助于实现驾驶者意图的车轮上，从而实现快速脱离险境。

  清水