“菲利普，阿隆索比你快，你明白我的意思吗？”多年以后，当人们回忆起2010年7月25日在德国霍根海姆举行的F1德国站正赛，一定会记住马萨的工程师斯梅德利在第50圈对他说的这番话。在这个怎么理解都行的指令发出后不久，马萨将领先的位置让给了队友阿隆索。

  尽管法拉利领队多梅尼卡利赛后断然否认这是车队示意马萨让车，但这种有违体育道德的行为，自然无法逃过国际汽联的惩罚——法拉利被罚款10万美元。而且比赛干事已将此事提交FIA世界汽车运动理事会进一步审议，法拉利可能面临更严重的处罚。

  维特尔

  只是周六世界冠军

  上周六的排位赛，红牛继续发飙，维特尔以0.002秒的优势力压阿隆索，为红牛赢得了本赛季前11个分站的第10个杆位。在这10次杆位中，维特尔贡献了6个。如果德国小将未来某天被授予“周六世界冠军”，请不要惊讶。

  当然，要想从舒马赫手中接过衣钵，光有“周六世界冠军”这个头衔是远远不够的，因为在德国，还有个单词叫“Sonntagfahrer”，专指那些因为周日经常不开车，而技术变得生疏的驾驶者。

  不幸的是，维特尔这个“周六世界冠军”，越来越像“Sonntagfahrer”。本赛季六次杆位发车，却只有两个分站冠军进账，原因只有一个：维特尔周日的发车实在太烂了。反观车王舒米，虽然复出后让人唏嘘万分，但至少发车后会蹿升几个位置。

  银石站的伤心往事历历在目，回到主场，维特尔还是被人照“扒”不误。五盏红灯熄灭，急于阻挡阿隆索将车头横向右边，却不料阻挡西班牙人不成，还被第三位发车的马萨跑到了首位。发车很烂，超车又不是维特尔的强项，比赛一开始，红牛维修间的脑袋已经摇成一片。

  除了强势回归的法拉利，其他人也各有所长。舒米排位赛跑不过队友，发车却是一把好手。第11位发车的他，只用了一个弯，就跑到了罗斯博格的前面；汉密尔顿在超越队友巴顿后，又很快扒掉了韦伯，并最终守住了第四的位置；至于巴顿和罗斯博格，虽然发车和超车都不擅长，但两人凭借超环保的“保胎心得”，也往往能在极晚的首次进站换胎后提升位置。

  法拉利

  先交10万美元罚款

  如果没有斯梅德利在第50圈的那次搞笑，霍根海姆极有可能重演本赛季巴林揭幕战的无聊和乏味：领跑的法拉利一路狂飙，身后的人谁都拿他没辙。然而正如失望的法拉利车迷所言：只要有多梅，法拉利要多霉有多霉。

  被千夫所指、恨铁不成钢的多梅，指的是法拉利领队多梅尼卡利。和托德、罗斯·布朗的相比，多梅尼卡利实在应该为自己的智慧感到抱歉才对。别的不说，光是让马萨拖着根加油管跑，就足以将人雷个外焦里嫩。霍根海姆的比赛进行到第20圈，连续做出最快圈速的阿隆索开始向马萨动手，但马萨坚决不让，西班牙人只得放弃，并将难题交给车队：我可没有一意孤行，你们看着办吧。

  面对阿隆索扔过来的飞镖，多梅尼卡利左右为难。一方面，国际汽联禁止任何形式的让车指令；另一方面，车队又想保住阿隆索冲击年度车手总冠军的希望。冥思苦想后，多梅尼卡利最终决定，自己不吭声，让马萨的工程师斯梅德利传达指令。

  法拉利向来有让车的“优良传统”，无论是老巴当年“被绿叶”，还是莱科宁和马萨“你敬我一尺，我还你一丈”。但让马萨不爽的是，自己眼看死里逃生就一年（本周是他去年出事的匈牙利站），好不容易盼来本赛季第一个分站冠军，居然还要被迫交给队友。

  于是就有了领奖台下的一幕：当阿隆索满怀感激准备拥抱马萨时，巴西人好不容易才挤出一点勉强的微笑。回到新闻发布会上，马萨也不愿对相关问题做过多评论，只是坚称“自己可以赢得冠军”。他的委屈和无奈再明显不过：人在屋檐下，不得不低头。

  对于法拉利的指令和马萨的配合，不是章鱼保罗，也能判断出，这是一次拙劣的让车行为。天空电视台解说嘉宾马克·苏勒说：“这是F1运动的丑闻。”而乔丹车队老板更是认为，两辆车应该被直接取消比赛资格。最终，赛事干事同意两位前辈的观点，以“法拉利让F1蒙羞”为由，让法拉利先交纳10万美元罚款，再将此事交由世界汽车运动理事会，让他们决定，是否取消阿隆索和马萨本站的成绩和积分。文祥