随着沪宁城际铁路的开通，苏州新火车站北站房今天正式投入运营，而坐落在苏州新火车站南侧的老苏州站，即将退出历史舞台。已104岁的苏州火车站铭刻着古城百年间的沧桑：开埠、战乱、解放、民工潮、春运……昨天，记者走进最后一天运营的老苏州火车站，进行了一番探访。

  图为1935年苏州站原貌

  历史：

  外国商行提议修苏沪铁路

  记者从苏州火车站站史上了解到：淞沪铁路修筑后，同治二年(1863年) 7月20日，在上海的27家外国商行联合呈请江苏巡抚李鸿章，要求特许建筑上海至苏州的铁路，遭拒绝。时隔30多年后，清政府成立“中国铁路总公司”，外国商行又向清政府提出修筑“沪宁铁路”要求。光绪二十四年(1898年) 5月13日，督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订沪宁铁路借款草约。光绪二十九年(1903年)7月9日，沪宁铁路借款条约正式签订。光绪三十一年(1905年)4月25日，沪宁铁路举行开工典礼，主持沪宁铁路修建的满清督办铁路大臣盛宣怀顶住了外国压力，坚持把苏州火车站放在了苏州城北端的今址。

  光绪三十二年(1906年) 5月25日，苏州举行火车站建成通车典礼，并将站名定为苏州站。 1936年5月，苏州站改称吴县站。1946年3月1日，吴县站恢复苏州站原名。1958年8月，苏州火车站开始了建成以来的第二次大规模扩建，新建的广场面积12138平方米。1979年4月，苏州火车站建站史上的第三次扩建方案获得了认可，苏州火车站客运站屋面积按一次最高聚集5000人设计和布局。1982年6月1日，经过第三次改造的主体建筑面积为6411.28平方米的苏州火车站新客站建成启用，并正式升格为客货一等站。该站江南特色的建筑风格被评为当年苏州最优秀的建筑。

  重生：

  换乘功能国内“首屈一指”

  记者在采访中了解到，到2020年，苏州站发送量将达3370万人次；2030年，这一数字将上升到4740万人次。 “苏州火车站实在是太小了！”

  2007年11月28日，苏州火车站改造工程正式启动。按照规划，作为全国省辖市中最大的火车站，新苏州火车站总建筑面积达到8.6万平方米，沪宁城际铁路苏州站作为新苏州火车站建设的一期工程，从2007年11月底正式动工起，就按照先北后南的整体计划分步进行建设，随着沪宁城际铁路的正线上下行的贯通和进入联调联试阶段，设计规模4万平方米的沪宁城际铁路苏州站站屋面积是现有苏州火车站站屋面积的5至6倍。苏州新站将成为沪宁高铁与苏嘉杭城铁的枢纽中心。

  据了解，新苏州火车站地上两层，地下3层，其中地下二层与三层未来将无缝对接正在建设中的苏州轻轨2号线和4号线的站台。以后，所有来苏州火车站接人的社会车辆和出租车都在负一层车站出口附近，方便旅客出站后搭乘。据了解，苏州新火车站候车区分为上下两层，一层是下行上海方向始发列车候车区，二层是南京方向、非始发上海方向候车区。另外，该站还设有3个售票场所。据有关人士介绍，社会车辆、公交车、出租车将在城铁苏州站实现有序快捷的衔接，其综合换乘功能在国内也将首屈一指。

  民意：

  希望下次重建在50年后

  看到新站北站房气势雄伟，菱形结构屋顶彰显苏州特色，一位市民感叹：“我见证了三个苏州站的风貌，唯有这个最大气了。”

  潘先生是地道的苏州人，让潘先生记忆犹新的是，上世纪七八十年代，苏州火车站不仅车次少，车速也很慢，潘先生认为，7月1日将停用的老站，建成之初在沪宁线上算是一流的，如今显得和苏州历史文化名城格格不入，影响了苏州对外窗口的形象，重建新站也是势在必行。

  不过潘先生认为，建设火车站一定要有长远规划，不能建了不久就拆了，很浪费。不能用百年，也至少要用50年。“才扩建了20多年的老站即将拆除，让我们觉得很可惜，希望苏州火车站下次重建能在50年后。”快报记者 陈泓江 王伟