东京都市圈和巴黎都市圈都曾因高铁的修建而加速融合，江苏省社科院经济研究所所长葛守昆指出，“在长三角一体化进程中，上海毫无疑问是龙头，南京、杭州作为长三角中的重要两极，也有着自身独特的定位，杭州主打软件、服务产业，南京侧重于重工业。沪宁高铁的开通，将使江苏的发展跨上一个新的台阶，加速‘都市圈’的同城效应。”

  沪宁高铁将实现百余城镇的同城“共鸣”，沿线站点设置比较充分，全线设31个车站，7月1日开通21个（南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海），预留10个站，包括栖霞、高资南、吕城、奔牛东、唯亭西等。

  “交通方式作为地区间经济联系的纽带，是吸引人口和产业集聚、推进区域城市化和一体化的先决条件，交通方式的变革和交通技术的创新能够极大削减城市化空间扩散过程中因距离而产生的阻力，一向对城市空间形态和空间结构的演变起着主导作用。”交通便捷后，人们不仅可以方便地到其他城市办事、购物、游览，甚至能够选择成为在某个城市工作或学习、而在另一城市居住的“钟摆族”，从而形成联系更紧密的大都市带同城化核心交流圈——“通勤圈”、“通学圈”和“一日生活圈”。

  “交通轴也是产业和城市空间发展轴，有力吸引人口、产业和各种要素向交通走廊沿线聚集，促进区域经济开发，”先进交通方式把长三角大中小城市联成一体，不同规模、等级和功能的城市优势互补、各展所长，极大优化各类生产要素的空间配置，优化城市和产业的空间结构，区域人口承载力和人口合理容量将得到显著提升。

  葛守昆认为，沪宁高铁的开通非常有利于加快江苏经济的飞跃发展，有利于南京经济又快又好地实现，“一个交通格局的变化必然引发一系列的变化，比如人员的流动更加合理，人才问题会得到更多的重视。另外，空间布局上也会越来越均衡，沿线房价差距也会逐步缩小，价格越来越趋于合理。”其次，沪宁高铁开通后，周边区域可以更便捷地承接上海等核心城市产业转移和扩散，可以促使沿线城市更好地分享大都市部分功能，而南京的中心城市功能、重要产业和优势资源更可以便捷地向周边地区扩散释放。