明天，“G”字头高铁将正式驶进南京人的生活。昨天开始，沪宁高铁沿线新车站陆续开始售票，南京站下辖南京站、南京仙林站、镇江宝华山站三座车站，目前，市民已经可以前往南京仙林站、镇江宝华山站就近购买火车票了。为了方便仙林大学城及尧化门市民出行，仙林站不仅有高铁直达上海，还有三趟动车到武汉，而且对于南京市民来说，到仙林也多了一种选择，除了地铁外还可乘坐高铁，11分钟就到。

  □快报记者 毛丽萍

  南京站：

  新设备新规定试运行

  昨天中午，记者赶到南京火车站，因为暑运的启动，售票大厅及候车室全是人。

  售票大厅内的两台自助售票机还没有进入“状态”，不过，这两台机子与沪宁高铁沿线各站的长得似乎不一样，没有铁通卡及银行卡的刷卡区，页面上也没有留有身份证的感应区，自助式购票仅限于100元、50元、20元、10元、5元的纸质票。据车站介绍，机子还在调整中，页面可能要改装，与全线保持一致。

  候车大厅已经开始按照高铁的模式在运行，持票进站不再检票，仅是验票快速通过，而2、4号专辟出的高铁候车室也在试运行中，所有旅客上车开始执行闸机进站台，根据试运行的情况，效果还不错。“基本上差不多了，就是一些提示牌这两天还得抓紧。”车站工作人员介绍。

  仙林站：

  不仅可去上海，还可去武汉

  仙林站，与312国道收费站相距1—2公里。昨天，记者来到这里时，已经大变样，广场上出租车、公交车、私家车车位已经划好。

  站内，10个售票窗口一字排开，一侧摆有几台自助售票机，该站站长熊华林透露，高铁正式运营时，先试开3个售票窗口和3台自助售票机，然后视客流定。熊华林介绍，仙林站每天有13趟高铁停靠，南京到上海5趟，上海到南京8趟，最早到上海的为G7127（9：31开），南京到上海虹桥，中途仅停靠镇江站，10：54就到虹桥。其中，最让仙林附近市民高兴的是，仙林站不仅仅可以乘车到沪宁沿线城市，到武汉也可以在该站乘坐。记者了解到，每天仙林站均有三趟动车到武汉，分别为D3018（上海虹桥-武昌）、D3010（上海虹桥-汉口）、D3014（上海虹桥-汉口）。

  目前，该站已开始售票，不过，至昨天上午10点整，尚没有人前来购票。

  宝华山站：每天8趟车

  宝华山站，格局与仙林站差不多，但规模要小一些，四个售票窗口及2台自助售票机，均已对外开放。

  该站客运值班员杨薇介绍，宝华山站每天有8趟车停靠，南京到上海5趟，上海到南京3趟，最早一班6：49，最迟一班20：54，方向均为南京到上海。昨天，已有附近居民好奇地前来打探，田顺炎扒在售票窗口，他告诉记者，以前出行很不方便，一般乘火车他都到南京火车站，先花一元钱乘公交从龙潭到栖霞，然后再花2元钱从栖霞到火车站，全程需要1个半小时，“现在方便了，直接到宝华山站来乘车就可以了，即使到南京火车站转车也相当方便。但车次还是少了一些，要是能多开几趟就好了。”

  [变化]

  11分钟到仙林，15分钟到宝华山

  11分钟10元钱，主城到仙林

  地铁二号线开通，拉近了主城到仙林的距离，从新街口站出发到仙林（终点站经天路站），大概需要40分钟左右，全程4元钱。市民感觉够快了，可是明天沪宁高铁开通后，南京市民去仙林又多了一种选择，从南京火车站到仙林站，只需11分钟，每天有5趟车，不过票价也相对要贵点，分三种价格：VIP座18元，一等座15元，二等座10元。

  15分钟13元，乘高铁去宝华山

  镇江的宝华山，南京很多市民都喜欢去游玩，沪宁高铁的开通无疑给市民前往宝华山提供了“捷径”，每天5趟车，从南京火车站出发，15分钟就到。票价也分三种，VIP座24元，一等座21元，二等座13元。

  不过，高铁宝华山站与宝华山旅游景区还有二三公里的距离，下车后必须乘公交或出租车前往。

  [安全]

  每秒跑97米，经过时像刮8级大风

  最高时速达350公里，这也意味着列车每秒可跑97米，“一个人横跨铁道所需的时间一般都在1秒以上，因此横穿者若遭遇高速行驶中的列车，即使火车司机及时发现，从紧急刹车到火车完全停下来，火车至少还会在惯性作用下滑行1200米左右，横穿者基本无法躲避，只能眼睁睁地看着惨剧发生。”昨天，铁路部门提醒沿线群众一定要注意出行安全，切勿横穿铁路，切勿在铁路上行走或在铁路高压线下停留。

  据介绍，由于风向等原因，当人在铁道上行走时，有时会听不到火车的声音，在这种情况下，就很有可能发生事故。即使在轨道旁行走，也是十分危险的。因为时速达300公里的高速列车经过时，可以掀起8级以上大风，行人极易被卷入车底或摔倒受伤，甚至丧命。

  沪宁高铁属国家I级双线电气化铁路，这与居民以往认知的普通铁路不同。中铁电化局安全质量部负责人介绍说：“架设在铁路上空的接触网带有2万多伏的高压电，且接触网附近也存在高压电，极易出现触电伤人等意外。”他提醒大家，千万不要在接触网下滞留，尤其在下雨时，尽量不要打伞或者拿竹竿等较长的物体经过铁路，也别在附近用水冲洗车辆。更不能用竹竿、棍棒、铁丝等物体穿捅安全栅网。铁路部门还提醒说，在铁路边坡上砍柴，在路堑上放牧或在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留等，都属较危险的行为。

  日前，省铁路办公室就沪宁高铁运输安全有关事项发布通告：严禁沿线群众或单位在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内擅自取土、打桩、钻探，或在沿线两侧各1000米范围内从事爆破作业；各种车辆通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度（从地面算起）不得超过4.5米。

  [票情]

  票源充足

  可以随走随买

  7月1日，沪宁线将实行公交式运营，近百对高铁，运力一下变得十分充足。昨天，记者获悉，截至记者发稿前（19：00），大多数高铁车次票源充足。

  昨天，记者在南京火车站看到，除了部分市民购买沪宁高铁票外，还有一部分人则是前来“研究”高铁信息的，汪先生说因为工作关系，他经常要在沪宁线上奔波，昨天正好有事路过火车站就顺便过来了解一下。据上海铁路局统计数字，该局各站（包括上海、江苏、浙江、安徽“三省一市”在内）从25日到昨天高铁车票售出已超10万张，与沪宁动车组销售情况相比只是略有下降。据介绍，目前沪宁动车组每日售票额维持在3万－4万张之间。

  对于目前的销售情况，业内人士表示，由于高铁车票票价明显高于动车组，对销售会产生一定影响。同时，由于是售卖初期，百姓熟悉度不高也会造成高铁车票销售的冷淡。此外，沪宁线的客流向来习惯“随到随走”，高铁的客流究竟如何，还是要等到正式运营后才能看出来。

  [发现]

  ●候车室很“迷你”

  在探访中，记者发现，沪宁高铁沿线车站很“迷你”，候车室更“迷你”，像仙林站、宝华山站均只有三十几张候车椅。

  “候车椅是蛮少的，主要是沪宁高铁与普通的火车在速度、班次上有显著差异，高铁站里将很少有长期候车的乘客，带着大包小包在候车室里过夜的乘客更是不会出现。”昨天，杨薇告诉记者。不过，记者发现，简约并不意味着简单，洗手间、茶水间、公安值班室等常见设施一个都没少。

  另外，火车站里的新“装备”也非常显眼，常见的检票口不见了，取而代之的是一排地铁式的进出站闸机，据悉，闸机还可以使用一种名叫“快通卡”的感应卡，只要轻轻一刷便能自动结算，完全做到了“地铁化”。

  ●站内时钟“卫星对时”

  动车的准点率以秒计算，高铁就更精确了，每个站点停靠时间也非常短，时间准点就显得尤为重要。

  昨天，记者获悉，沪宁沿线各站及各个站台上的时钟，虽然很不起眼，但是却颇有玄机，“这些时钟都采用卫星对时，保证每台钟的时间精准无误。”车站工作人员称。

  ●一个站只有16个人

  车站“迷你”，是因为沪宁高铁“新技术新模式”的推行，在智能化的主导下，车站工作人员也精简到了极致。熊华林告诉记者，在仙林站，铁路工作人员只有16名，“人员少，就要求大家业务样样精通。”