昨天，南京地铁二号线进行首次载客模拟运营。快报记者跟着地铁二号线跑了一个来回，大约140分钟左右，单程差不多70分钟，据介绍，这也是地铁二号线正常运营的单程时间。

  记者了解到，28日新线开通还有一个仪式，二号线初步敲定当天10点以后才正式开通，而一号线南延线是不是也要等仪式结束才能乘坐，地铁表示目前还没有确定，这也意味着南延线尚有可能当天一大早就开通。由于到线列车比较少，一号线南延线与地铁二号线（包括东延线）运营初期间隔时间都比较长，差不多需要9分钟左右。

  □快报记者 毛丽萍

  [体验]

  “傻瓜式”运营，很安全很平稳

  9点27分，列车从二号线东延线经天路站出发，向油坊桥驶去。

  一路上，静悄悄的，很平稳，地铁工作人员告诉记者，这是因为地铁二号线采用了两个措施，一个是在车厢里加了一层吸音棉，大大吸收了空调运行产生的震动噪音，第二个是列车车底转换架采用了高级润滑油，运行中的摩擦噪音减少，比一号线列车石墨粉末润滑降噪效果要好。

  地铁运营分公司副总堵建中告诉记者，与一号线相比，二号线更安全。虽然与地铁一号线同样拥有四个牵引逆变器，可是地铁二号线列车上的牵引逆变器是“共网”的，即一个坏了，仍能正常运营，这也是它最智能的地方。

  走近驾驶室，驾驶员像一个闲人一样，列车的运营、停靠，并不需要有任何操作，“呵呵，就像傻瓜相机一样，设置好了的，全自动，我们地铁二号线现在实行的就是‘傻瓜式’运营，所有列车全部由聪明的信号系统来指挥，只要不发生突发状况，列车司机只需要看着就成。”据悉，首次开通就采用全自动化的地铁运营,国内并不多见。

  10点34分，列车稳稳地停在油坊桥站，全程67分钟。

  堵建中表示，地铁二号线的模拟运营是根据正常运营来跑的，各个站点的停靠时间也一样，28日开通后单程就是70分钟左右，“今天的平均时速在35公里左右，与一号线的运营速度相当，列车非常平稳，因为列车全自动在跑，没有人工操作。”

  [换乘]

  “二换一”比“一换二”要方便

  从二号线下车，如果要换一号线，非常方便，站台上就有楼梯直达一号线站台，半分钟都不要。但是由于当初设计的缺陷，楼梯比较窄，所以地铁采用了类似“车道单行”的方式，这个楼梯只允许二号线换一号线使用。“二号线开通后，我们在这儿会重点引导。”

  具体方式：

  一号线换乘二号线：乘客在新街口站一号线站台层（列车停靠层）下车后，向北经换乘通道，按照指示上楼，经中间夹层分流后再上楼，到二号线站厅（售票、检票层）区域，再经电扶梯或楼梯下楼，到地铁二号线站台层，然后按目的地方向选择乘坐的列车。

  二号线换乘一号线：乘客在新街口站二号线站台下车后，直接下楼到一号线站台，按目的地方向选择乘坐的列车。

  [预测]

  最挤的不是安德门

  而是新街口站

  地铁新线开通，很多网友担心，住在安德门附近的可能挤不上地铁了。昨天，堵建中表示，安德门站肯定不是新线开通后最挤的站，最堵的是新街口站。

  网友们认为，现在每天早上上班时间，安德门和中华门地铁站人满为患，挤上地铁已经不太容易，等新线开通后，江宁上班族将主要坐地铁进城，而河西的人流也会越来越多。对此，堵建中认为，安德门站的压力不会很大，反而是新街口的客流会爆发式增长。

  据分析，新线开通后，江宁、奥体的列车全部进入安德门，江宁过来的客流可能会较大，但奥体过来的并不会很大，实际上是增加了从安德门往迈皋桥的列车，不过，由于奥体到安德门列车运营间隔时间增长，到安德门的列车不管是哪个方向过来的都会比较满，作为一、二号线换乘的新街口站压力就很大，“客流会非常猛。”

  另外，地铁表示，随着列车到位越来越多，发车频率也会加快，这在一定程度上可缓解客流拥挤。

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  “人字型运营”难度大，国内独一无二

  昨晚8：00，地铁一号线南延线与一号线进行了信号联调测试，并进行了混合跑，共线路段（安德门-迈皋桥）南延线列车停站不上人。地铁运营分公司副总堵建中告诉记者，其实早在20日晚，一号线停运后就进行了两线混跑，但是21日晚才把南延线的信号系统接入一号线系统，“这次进行的应该是信号联调后的混跑。”据介绍，南延线与一号线运营最大的难度就是“人字型运营”，国内在地铁运营中绝对独一无二，就是国外也罕见。

  去江宁还是奥体，一目了然

  一号线南延线与一号线在安德门站交叉，为方便车辆调度，列车采用了同样的蓝色，乘车稍不注意就会搭错车。很多市民也许都会有这样的疑问：“那我怎么知道哪趟车是去江宁还是去奥体的？”昨天，记者了解到，除了靠车站广播和电子提示牌辨别外，还可以看颜色。

  据介绍，新线开通时，南京地铁一号线所有列车将加贴新标识，往奥体中心的加贴黄色标签，往江宁方向的列车则加贴蓝色标签。昨天，记者看到，有些车辆的车身上已经贴上了这种提示标识，该标识就贴在地铁列车每个车窗的上方，非常醒目。

  “人字型运营”有没有危险？

  一列列车从江宁过来，一列列车从奥体过来，然后并入一条线，共线运营，中间有一个感应式的“岔道”。很多市民担心，如此运营，会不会像上海地铁相撞一样留有类似隐患，或者出轨？昨天，堵建中表示，这个完全不必担心。据介绍，上海那次意外事故是因为“小交路”引起，而南京新线运营是“人字型交路”并不是“小交路折返”。堵建中称，“人字型运营”关键的是时刻表不能错，“因为两列车从两个方向并入一条线，要严格按照编制的时刻表跑。”堵建中告诉记者，正因为安德门站这个“点”的特殊，地铁做了很多相应的预案，比如道岔、司机、控制等都有一个完整的方案。

  2014年，安德门到奥体并入10号线运营

  不过，堵建中还告诉记者，复杂难操作的“人字型运营”2014年就将消失，因为安德门到奥体这一段将并入目前已开工的一号线西延线运营，统一为地铁10号线。

  据介绍，地铁1号线在安德门站分叉，除了运营难以外，南延线和西延线也会降低运行频率，如今后地铁1号线在主城最快近5分钟一班车，去江宁和江北，就要10分钟一班车。因此，地铁部门已对方案进行调整。到2014年1号线西延线开通时，安德门站将改建成枢纽站，1号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，形成两条独立运行的线路，1号线西延线改称地铁10号线，这样可以提高运行效率，缓解客流拥挤。

  快报记者 毛丽萍

  [热点]

  ▲新线运营时间

  一号线南延线与一号线一致，6：00到23：00，但二号线“打烊”要早一小时，从6：00到22：00。

  ▲地铁二号线（包含东延线）与地铁一号线南延线运营间隔时间

  差不多都要9分钟左右。

  ▲间隔时间什么时候能缩短

  间隔时间这么长，主要是因为列车不够，不过，这仅仅是开通初期，7月份就会稍好一些，可以缩短到8分多钟，预计到明年上半年，高峰间隔就可缩短至4分钟，平峰和低谷时间将与现有一号线一期相似，分别为6分多钟和9分多钟。

  ▲新线开通，地铁里手机有无信号

  与当初一号线开通时不一样，这一次地铁提前与有关部门进行了协商，目前三条新线中不管是联通、移动还是电信，手机信号已全部覆盖，拨打和接收电话一点问题都没有。